鉄道会社の理想と現実
はーい、みなさんにゃおっす！(^^)
というわけで今回は鉄道会社の理想と現実について書いていきたいと思います。
みなさんは鉄道会社という業種について考えたことがありますか？
また、鉄道会社で働きたい！と思っている方はどのような理由があるでしょうか？
今回は、
- 鉄道会社に入るためには
- 鉄道会社の求める人材とは
- 実際の待遇や入社前とのギャップ、労働環境について
この３つのテーマについて書いていきます。
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ではまず、
- 鉄道会社に入るためには
鉄道会社で仕事をしたい！と思っている方は意外と大勢いると思うんだけど、
具体的に何の仕事をしたいかってのが大事なんだ。
前の記事で駅員や運転士などの営業系の仕事以外にも保線や建築、車両センターやICカード事業など実は多岐に及ぶ仕事があることは説明させてもらいました。
詳細については過去の記事を是非とも参考にしていただきたい。
まず一番簡単に働く方法はアルバイトとして採用してもらう方法だ。
JRや大手私鉄なんかの場合だと通勤ラッシュの時間帯をメインに駅員のアルバイトを募集していることがある。
会社のホームページや社内の宙吊り広告、駅のポスターなどに掲示があるからよくよく見ていただきたい。
仕事内容としてはホームでの立ち番でラッシュ時のお客さま対応やドア開閉時挟まれた荷物を押し込んだりと比較的簡単なものが多いし覚えることも少ない。
時給も１２００円～１５００円程度とコンビニやファミレスのバイトと比較して高く設定されている場合が多いのでかなり楽でおいしいバイトと言えるだろう。
シフトに関しても正月や夏休みなどは多少の融通が利く場合が多いので大学生のアルバイトが多いかな。
ちなみにここで駅長や助役と仲良くなっておくと、就職試験の時に有利になることがあるのかもしれない。
次に契約社員として働く方法だ。
基本的には正社員と同じで４月採用の場合が多い。
契約社員かから正社員への登用試験もあり、まずまずしっかりと勉強をして試験に臨めば７割程度の人は正社員への道が開かれる。
ただし１年ごとの更新で最長は５年までといった期限が設けられている場合が多く、ｓの期間内に正社員登用に至らなかった場合はまた再就職する必要がでてくる。
そして正社員として働く方法だ。
正社員も鉄道会社本体の社員として就職するパターンと子会社や関連会社に就職するといったパターンがある。
本体の社員として就職するには大学卒業後に就職活動を行って採用される必要がある。（高卒で入社するには学校の推薦状が必要な場合が多い）
入社試験の内容としては一般教養や諸論文、パズルみたいな問題、健康診断やクレペリン試験を通過しすると数回の面接をパスすると晴れて内定をもらえるといった感じだ。
では実際に面接までいった場合にどのようなことを具体的に聞かれるのか？
また面接をしていく上で鉄道会社がどのような人物を必要としているのか？
要するに面接官を納得させるにはどんな回答をあらかじめ用意しておけばいいのか気になるでしょう？
鉄道会社が求める人材については次の記事で！
これを読んで鉄道会社に入りたいみんなは是非とも合格しておくれ！
ではまた！
鉄道会社の給料事情
はーいにゃおっす！
昨日も今日も暑いねー。
そしてきっと明日も暑い！
四季を感じたり自然を感じれるのは保線の仕事の良いところでもあり悪いところでもある。
いわゆる工事現場や外で働く労働者は大雨や台風が来ると仕事が中止になったりするけど、
この仕事はむしろ真逆で大雨や台風が来るとなれば線路の緊急点検や現場確認などに追われて確実に現場に行くハメになるんだ。（基本的にはその日に詰所で内業をしている若手中心で）
もちろん会社から支給されているちょっぴり丈夫目？なレインコートを着て現場に出るんだけど
そんなのは気休めに過ぎなくて
ものの５秒で顔が濡れ(＾◇＾)
１０歩進めば足元から浸水が始まり(＾◇＾)
１分経てば首元からも雨漏りが開始され(＾◇＾)
５分もすれば大量の発汗が始まり(＾◇＾)
そして警備や点検が終わるころには
マジで絞れるくらいに作業着がぐちゃぐちゃだし
詰所まで戻る帰りの車の中は、
くさい、くさい、くさいぃぃっ！！（特におじさん・・・笑）
雨の日に靴下までビチョビチョに濡れて玄関で靴を脱いだ時のオイニーの３倍くらい臭いと思ってくれればいいかな（特におじさん・・・笑）
しかも良くわからない職場のルールで勤務時間中はシャワーを浴びることが禁止されている。←は？笑
本当にこのルールは意味が分からない。
だって詰所内に強烈なオイニーを放ってる人（特におじさん・・・笑）いたら嫌じゃない？
まあ男しかいないし、鉄道業界っていうのは閉鎖的な会社で
結構昔からの意味不明なルールとか頭の固い人が多い会社だから仕方ないのかもしれないんだけどね。
鉄道会社って本当に頭の悪い会社だとつくづく思うんだ。
まあきっとこのブログを読んでくれている人の中には、
鉄道会社に就職したいって心から思ってくれている人や鉄道に関わる仕事ができれば何でもいい、
とにかく安定した仕事に就きたい！（これは私の志望動機）
って思ってる人がきっといると思うから入社してからのギャップを少しでも改善できるように、
そして決して表には出ない鉄道業界の真実について書いていきたいと思う。
かく言う私も鉄道会社の社員として日々働いているのだが入社前のイメージは、
- めちゃくちゃ稼げる仕事ではないが人並に給料はもらえそう。
- よく分からない仕事をするよりは社会のために役立ってる気がするからやりがいがありそう。
- 周りの人が知っている会社だから聞いたこともない会社に行くより全然よさそう。
- なんとなく仕事がぬるそう。
- 残業とか基本的になさそう。（あっても事故とか起きた場合だけ）
そして、
- 安定してるし家と会社の往復さえしてれば人並の人生が歩めそう！
って思ってたんだ。
これらについて解説していこう。
まずは給料について。
鉄道会社は年功序列に役職が上がっていく。
入社→指導職→主任→主務→助役（管理者）→現場長
ってステップアップしていくのがあってそれぞれの役職を３～５年ほど経験すると
昇進試験が受けられて受かると翌年度から新しい職名になっていくんだ。
ちなみに昇進すると毎月の給与は上がる（もちろん毎年定期昇給はある）
いくらくらい上がるかとか詳しいことはここでは控えさせていただく（一葉＋英雄くらいかな 役職によって定期昇給は若干異なる）
残念なことに毎年諭吉が増えるというわけにはいかないんだ。
まあこれは助役になるまでの給与形態であって助役以上になるとまた管理者手当とかが若干もらえる。
今のヒントで大体の給与がわかるよね。
初任給が１８万くらいだとすると４０歳でもらえる金額は、
１８万＋（一葉＋英雄）×２０＝３０万
はい。
こんなもんです。
もちろんこれに若干の各種手当（夜間手当、特勤手当など）も入るけどこんなもんです。
大手鉄道会社の入社倍率は３０倍を超えると言われているから入社難易度からすると
正直割には合わないと思うんだ。
もちろん鉄道に愛があって日々鉄道に関われるという何にも代えがたい幸せを感じられる人なら別だけど（私に鉄道愛は皆無）
次にやりがいがあるのかについてだ。
これも上記に書いた通りあなたが鉄道に対してどれだけの思いがあるのかでモチベーションが変わってくると思う。
もちろん鉄道会社の職種は多岐に及び、
駅員、車掌、運転士、窓口、改札などの営業系現業の職場。
電力、信号、通信、保線、土木、機械、建築、建設、車両、工事区などの技術系現業の職場。
不動産、まちづくり、ICカード、ショッピング、その他の支社や本社で行われる業務。
など日頃の利用者では意外と盲点になっているような職種まであり、もちろん各職種で採用を行っているし人事異動も多少はある。
採用試験の時に自分の希望した職種に配属されるのが一般的であるが、学生時代の経験などで可能性を見出され面接時に他の職種に興味がないかと聞かれることもごくまれにある。
また鉄道会社では横のつながりは皆無である。
（営業系と技術系はもちろん、保線と土木であっても実際は別会社であると感じるほど横のつながりはない）
横のつながりがないんだから電力の人間が鉄道を動かしているという認識があるかというとほとんどないのが現実。
（だって東〇電力の人とやってることは大差ない もちろん実際に違いは多々あるが）
というわけで営業系以外の職場の人間からすれば鉄道会社で働いているという認識はほとんどなく、
社会に役立っているという認識もほとんどなくモチベーションややる気を保てないというのが実際のところなんだ。
残りの鉄道会社の理想と現実についてはまた別の記事にてとりあげます。
というわけでみんなもこの暑い夏を乗り切ってね！
人生のレール交換
はーいにゃおっす！
とういわけでどうです？
みなさんの人生は！？
敷かれたレールの上を歩んでる面白くもない人生を歩んでいるのかい？
僕はと言うと、
敷かれはしなかったものの
毎日レールの上を歩いています！
（まあ正確にいうとレールの上じゃなくて、歩いているのはレールとレールの間で専門用語では軌間と言ってその幅には標準軌と狭軌があっｔｔ。。。）
コネや縁故だったり家の関係だったりで敷かれたレールに乗せられた人生を送っている人は面白くもない人生かもしれなけど、
かといって、来る日も来る日も同じ線路の上を歩く仕事が楽しいかといえばどうだろうか？
はい、楽しくないです！！！
まあそんなこんなで敷かれたレールが嫌ならば交換するしかない！
そうだ、交換しよう！（テレビ東〇の番組ではない）
まあきっとそんな簡単に交換できたらとっくにしてるよね？
話を本題に戻すけど、実際のレール交換ってのもすぐにはできないんだ。
”敷かれた”レールなんて簡単に言うけど公園にブルーシートを敷いたり、布団を敷いたりするみたいに簡単なことじゃないんだ。
まあそんな私は布団を敷くのも面倒くさいようなダメ人間なんですが・・・笑
と言うわけで、レールを交換するには準備が必要なんだ。
そもそも何で一度敷いたレールを交換するの？
どこを交換するかはどうって決めるの？
などなど疑問があるだろう。
レールってのはぶっちゃけ折れるまで使えるんだ。
正確に言うと折れても使えるんだけど・・・
ただ折れたレールの上を列車が走るのはなんか不安だし、レールが折れると自動的に信号機も赤になる。
（赤になる理由とかはまた別の機会に）
だからレールをこれ以上使ったら折れるかもしれない！
ってなったら交換するんだけど、どうやって判断してるんだろ？
基本的には２つの方法で管理している。
１つ目が通過トン数による管理
２つ目がレールにできる傷による管理
通過トン数っていうのは、そのレールの上をどれだけの重さが通過したかってことによる管理なんだ。
レールの種類によっても異なるんだけど、だいたい５～１０億トンくらいが目安だと思ってくれればいいかな。
みなさんが普段乗ってる線路はどのくらいで交換しているかは是非計算してみてね。
（だいたい車両１両が３０ｔくらいで１０両編成だとして一日に走る本数が２００本だとして１年だと３０×１０×２００＝６００００トン）
レールにできる傷っていうのは継目だったり、橋だったりカーブだったりと様々な理由で少しずつ小さな傷ができてくるんだ。
その傷が毎日毎日少しずつコツコツ成長していって、
どんどん大きくなっていくとある日
「プツンっ」
て折れちゃうんだよね。
だからある一定の大きさに傷が成長したらそろそろ交換しましょうねーって交換しているんだ。
ちなみにレール交換ってのはすごく大変な作業なんだ。
男の子なら小さいときにプラレールとかやったことがあるかもしれないけど
あんな風に簡単に線路が敷けたらどれだけ楽なのか！
レールってどのくらいの重さがするか知ってるかな？
一般的な線路で使われているレールの重さは１ｍあたり６０キロあるんだ。
でレール１本の長さは基本的に２５ｍあるから・・・
６０ｍ×２５ｍ＝１５００キロ(＾◇＾)
それだけ聞いてもレール交換がどれだけ大変か分かるよね？
むしろ分かってくれないと困る！！！
だから線路のレールも人生のレールも交換するのはすごく大変ってこと。
でも交換すればその日から新しい日々が始まるってこと。
さあ、毎日死んだ魚みたいな目をして痛勤しているあなた！
いっそ人生のレール交換をして一緒に線路のレール交換もやってみませんか？笑
では今日のところはこのへんで・・・
ばいにゃぴー。
保線の仕事とは
というわけで今回は前回の続きの保線のお仕事について紹介していきたいと思います！
前回保線の仕事のメインについて
・巡視
・分岐器の検査
・レールの交換計画の作成
・軌道を直すための調査と工事計画の作成
があるって話をしてけど今回はそれぞれ具体的に書いていきますね。
巡視とは定められた周期で線路を点検することで、大きく分けて徒歩巡視と列車巡視の２つがあるんだ。
徒歩巡視とは実際に線路を歩いて悪いところを見つけたり、ボルトを締めたり交換したりするんだ。
まあこんな感じかな
まあこれは前にタイのメークロン市場に行った時の写真なんだけど、
みんなしっかり線路をチェックしてるね！笑
実際の巡視ってのは基本的に２人１組で見張役と人（列車が近づいたら教えてくれる人）と点検者で行うんだ。
もちろん列車がバンバン通過するところは終電が行ったあとの夜中に点検するんだけど
大体の場所は昼間でも入っちゃうんだ。
だからこれがまた結構危ないんだ！
100キロを超える電車が自分の真横を通過するときのスリルは半端ないし、
見張役の人がぼーっとしてたら電車が目の前に・・・
なんてこともあったりなかったり。。。
で、列車巡視っていうのは実際に列車（基本的には運転手のお隣）から線路を確認するんだ。
電車が好きなそこの君！
運転手や車掌にならなくたって運転席に入れるんだよ！
まあ実際仕事でやってると運転席に入ったからってどうってことはないんだけどね。。。
基本的には動揺ゴマ（小さなドミノみないなやつ）を立てて揺れを測定したり、
あとはぶっちゃけ体感でどの辺が揺れるのかを調べたり。
それと工事で線路がちゃんとよくなったのかを確認したりなんてことをするんだ。
分岐器（ポイント）の検査にも種類が色々あってそれぞれ測定する項目が違うんだけど、メインでやる検査は機能検査って言って
まあ名前からして分かると思うけどちゃんと機能してるかの検査なんだよね。
これを終電が行ってから始発までの間に２０台近く見なきゃいけないこともあるから
常に時間との戦いで、ノロノロしてるとベテランのおじさんから罵声をあびさせられるなんてことも・・・(;'∀')
分岐器（ポイント）てなんとなくわかると思うけどこれね、
電車は好きな方に曲がったりできないからこれで方向を変えてあげてるのね。
あとレール交換計画の話と工事計画の話があったけどそれはまたの次回で！
別に引っ張ってるけどぶっちゃけ面白い話でもなんでもないし
興味のない人には保線の話なんて本当どうでもいいんだと思う。
まあそんな自分も保線なんてまったくをもって興味がないんだけどね(-_-)zzz
でわでわ今日はこんなところで。。。
ばいにゃっぴー(^^)
鉄道会社の裏方？
はーい、にゃおっす(^^)
というわけで今回は私について自己紹介をしていきたいと思います。
私は現在大手？鉄道会社に勤めて３年目になる若手さぼりーまんです笑
鉄道会社で仕事をしている、と聞いてみなさんは駅員や運転手、車掌などを想像するかもしれませんが、
私はそんな花形な仕事内容ではなくどちらかというと表立つことのない裏方？な仕事をしています。
そう。
そうです。
保線マンなんです。。。
え？
保線マン？
なにそれ？
（まだ若かりし小学生の時、家のパソコンで『マ〇コ』と検索してウルトラ”マ〇コ”スモスに関することばかりで出てきたのはいい思い出・・・笑）
まあ簡単に保線というのがどのような仕事内容なのかについて今回はお話ししましょう。
保線といのは書いて字のごとく線路を保つために日々線路状態の維持管理をしています。
そのくらいのことは知ってるって？
実は線路というのは鉄道会社、そして国土交通省が定めた様々な安全に関するルールが定められており、
社員になるとまずそのルールに関してみっちりと覚えさせられます。
なんとそのルールについて書いてあるマニュアルはタウンページくらいの分厚さがあるんだよね|дﾟ)ﾅﾝﾃｺｯﾀ
電車が好きな人なら知ってるかもしれないが、日本においての一般的な電車の線路の幅（通称”軌間”）は1067mm
と決まっているんだよね。
そう！
意外と大雑把な仕事をしてそうなイメージがあるかもしれないんだけど、
実は全ての数値がミリ単位で事細かに定められており、それを１ｍｍでもオーバーしてしまうと列車を運行させることはできないんだ。
なんか適当に土方の兄ちゃんみないな仕事をしていると思ったかもしれないがそんなことはないんだ（土方の兄ちゃんに失礼か・・・）
そんな私たち保線マンの日常的な仕事のメインになるものは以下のものがある。
・巡視
・分岐器の検査
・レールの交換計画の作成
・軌道を直すための調査と工事計画の作成
というわけで長くなってきたので細かい業務内容についてはまだ次回のお楽しみに・・・
ではばいにゃぴー(^^)
事故紹介たいむ
にゃおっすー(^^)
という訳で事故紹介させてもらいます。
最近の１番の事故といえば、ソレイジアですね。
６００円台という高値で買いあれよあれよと３００円台。。。
損切できないってホント株をやる上で１番やっちゃいけないことなんですよね。
頭ではわかっているのに機械的に損切ができない。
これが初心者の最初の難関だよね。
がしかし、後場に入ってS高気配でそのままS高。
厚生労働省より医療機器製造販売承認を得たことから買い注文殺到|дﾟ)
ええ、持ってて良かった（まだ買値にほど遠いが）
正直化けると信じてるんです。
押し目を待ってて気づいたら見えない領域に行ったそーせい。
第２のそーせいになると信じてるんんだからね。
というわけで買値の半分からどこまで伸ばせるかに注目！
ちなみみゲーセクのアカツキもずっとホルダーでしたが何度も狼狽売りに耐え、
買値のほぼ３倍で利確したんだからね。
サラリーマンなんて本当に夢ない仕事だし、人をバカにしたような給料で
毎日ぼろ雑巾になるまで働かされてるんだから。。。
だから俺は億り人になって早くこんな会社やめてやるぅぅぅぅうっ！
というわけで、次回は私のちゃんとした自己紹介をさせていただきます。
ではばいにやっぴー(^^)
本日からブログ始動！
にゃおっすー(^^)
みなさん初めまして。
本日よりこちらにブログを書くことになりました。
このブログのテーマとしては億り人（資産総額１億円越え）の仲間入りを目指し、
日々の株式投資に関することや趣味のスロットや競馬、
そして年に数回の海外旅行など、とりあえず色々と書いていこうかと思っております。。。
資産１億円を達成した暁にはぜひぜひ読者のみなさんとオフ会でもやりたいと思っております笑 もちろん割り勘で。
（まだブログを始めて初日なのに夢は壮大・・・）
というわけで皆さんよろしくです！
以上三番星の初投稿でしたっ！
